作为奇瑞旗下的首款轻越野SUV，探索06不只是一辆普通的四驱车型。它通过过硬的技术实力，成为了一个能够真正带你奔向远方的伙伴。

随着人们生活方式的转变，越来越多的人开始走出城市，在广阔的大自然中寻找心灵的家园。正是在这样的背景下，SUV车型的热度不断攀升，目前在中国市场的份额已经可以和轿车分庭抗礼了。

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不过，因为越野对动力、底盘等系统的特殊要求，一辆货真价实的越野车往往成本高昂；而价格能够让更多消费者承受的SUV，要么就是两驱车，要么其四驱系统只适合应付简单的越野路况。换句话说，低价位的越野SUV选择太少了。

正是看到了这一块市场，不少厂家，特别是自主品牌，在近些年陆续推出了一些相应的产品，而最近入局的，便是这款奇瑞探索06。它也开创了奇瑞品牌之下，瑞虎和艾瑞泽之外的一个全新家族。

探索06的造型可以说十分符合其定位，车身方正、线条硬朗。它的车头装有一个大面积的矩形格栅，其中用黑色条状装饰簇拥着同色的“CHERY”字样，让人联想起一些美式硬派车型的形象，为整车风格定下了基调。然而，带有矩阵效果的LED日行灯和分体式大灯又在硬朗中增添了几分别致和前卫的效果。

这样的设计也延续到车身的其它部分。最为显著的就是其笔直的腰线，它与平直的贯穿式尾灯一同勾勒出车身中后部的刚正轮廓。同时，隐藏式门把手、后翼子板上垂直的装饰灯、悬浮式车顶以及带有高位刹车灯的尾翼等细节，都宣示着这款车的设计绝非简单粗暴的硬朗，而是颇费了一番心思的。

内饰设计同样如此，它的布局横平竖直，配色冷静素雅。各种材质虽不算高档，但装配相当规整，绝无粗制滥造之嫌。而作为一辆标准的燃油车，它的座舱智能化水平丝毫不亚于主流的新能源车：以高算力的高通晓龙8155芯片为基础，13.2英寸的交互式中控屏和手机APP为界面，探索06能够提供丰富的信息娱乐、车辆控制和全域OTA升级功能。此外，它还提供索尼音响系统和功率达50瓦的手机无线快充。

为了让车主在野外生活得更舒心，这款车还拥有不少巧妙的小装置，例如可以导流排水的雨伞槽、便利的饮品存储区、尾门露营灯、高强度的行李厢网兜和直接焊接在车身上的多用途挂钩等。将它的后座放倒后，便可以形成一个1860毫米X970毫米的双人休息空间。有特殊需求的用户，还可以为探索06选择拖车钩、自行车挂架、行李架、AT轮胎、外挂折叠梯子、前后顶灯和越野装饰等多种套件。

可以说，无论设计还是配置，探索06都让人感到野性十足，那么它是不是真的表里如一呢？为了打消人们的这种顾虑，奇瑞专门修建了一个越野场地。当探索06在泥泞湿滑的跑道上飞驰、轻松地上下陡坡、驶过最深达605毫米的水池，乃至它征服了炮弹坑、巨石路这些似乎并不属于它的领域时，这辆“轻”越野SUV的越野能力真的让人惊讶。

这背后的原因并不复杂——奇瑞为这款车配备了先进的智能四驱系统。其核心是IPB智能线控制动系统，它将先前的数十个控制模块集成在一起，这样不仅降低了重量，更重要的是显著提高了系统的反应速度。因此，探索06只需0.15秒就能实现对打滑车轮的锁止，后轴最大可获得3000牛·米的扭矩，进而快速脱困。

四驱系统快速的反应不仅强化了越野能力，也让探索06的公路操控性能受益匪浅。根据厂家提供的数据，这款车的麋鹿测试成绩可达每小时80公里。当然在常规的行驶中，它并不会显山漏水，减少对燃料的浪费。

探索06的悬挂采用了加粗的稳定杆，提高了悬挂阻尼系数，在坑洼不平的路面上行驶会显得略为生硬，但在快速转弯和越野行驶时都能给人以信心。转向系统相对来说工作得不够直接，方向盘手感适合于越野，但对于公路驾驶来说就偏轻了。

这款车目前配备了197马力的鲲鹏系列1.6T发动机和7挡双离合器变速箱，动力储备充沛，但低速缓行时偶有不平顺出现。好消息是，探索06的混动版和插混版即将到来，在电动机的辅助下，不仅动力性和经济性都将大幅度提高，平顺性的问题也将迎刃而解。

本文作者为踢车帮 阿来